云顶集团最新 通苏嘉甬铁路海上勘探已完成93%！勘探揭秘：淤泥层厚度20米到40

　　云顶集团最新 通苏嘉甬铁路海上勘探已完成93%！勘探揭秘：淤泥层厚度20米到40米！日前，中国铁设担任总体设计单位的通苏嘉甬铁路杭州湾跨海大桥海上勘探进入冲刺阶段，目前完工率已达93%，

　　杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐县，南至宁波杭州湾新区，跨海段全长29.2公里，是杭州湾上第一座跨海铁路大桥，也是通苏嘉甬铁路的重要组成部分。

　　据中国铁设地质专业负责人张鹏介绍：杭州湾跨海特大桥地质勘探于去年11月开始，海上段布置钻孔174孔共计17976米，截止4月8日，已经完成162孔16998米钻探，工程已进入最后的冲刺阶段。

　　杭州湾跨海大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，严重影响钻探工作开展。常规方法钻探难度大，钻探成功率低。

　　张鹏说：“通苏嘉甬铁路项目的启动实施，将向这片神秘深蓝发起挑战，这将是一项载入铁路史册的世界级工程。”

　　为克服海域钻探困难，中国铁设地质勘探团队在世界上首次采用了针状硬质合金肋骨式跟管钻探工艺，可提高钻探深度，克服海浪和厚淤泥层影响，有效的避免浅层气喷发后造成的海床塌陷及孔内塌孔事故的发生。

　　据现场技术工程师孙全胜介绍，采用本工艺可将一次钻探成功率从60%提高到90%以上云顶集团公司，每个钻孔节约工时达24小时，总计降低勘察成本达860余万元，是铁路工程地质勘察领域利用创新手段提质增效的典范云顶集团公司。

　　通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架——沿海通道的组成部分、长三角城市群城际交流的重要城际骨干线路，是一条路网客流和城际客流并重的高速铁路。起自南通市南通西站，跨越长江，经苏州市、嘉兴市后跨越杭州湾，经慈溪市引入宁波枢纽。全线km/h。设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥10座车站。

　　通苏嘉甬铁路建成后，将加速完善长三角轨道交通网络体系，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离，进一步引导区域协调发展，成为长三角地区发展的新引擎，为长江经济带、长三角区域一体化发展注入澎湃动力。

　　据了解，新建杭州湾跨海铁路大桥位于既有杭州湾公路大桥上游，海域段全长约29.2公里，大桥包括北、中、南3座航道桥，大桥建成后将是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥。大桥所在的海域自然环境恶劣，风速可达39米/秒，浪高可达6.87米，最大潮差近9米，最大流速4.72米/秒，海床上部海相淤泥层厚度20米到40米，还存在浅层气影响，建桥难度较大。

　　本次地质勘察施工由中铁大桥院和中国铁设联合体共同承担，根据地勘大纲计划，需要钻探579个钻孔，总进尺约70010米。每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析。根据场区的地形及潮水条件，海上钻探施工环境可分为两类，分别为深水区和滩涂区，其中深水区共计366个钻孔，滩涂区共计42个钻孔。

　　受杭州湾水域水文条件影响，杭州湾南北两岸滩涂区面积差异较大，呈南宽北窄分布，本次按照线公里长的滩涂区进行地质勘探。

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