云顶集团·(中国)官方网站中建八局这事就是总包分包的矛盾没有什么偷工减料

　　云顶集团·(中国)官方网站中建八局这事就是总包分包的矛盾没有什么偷工减料设计一般都是套图的，放出的量不知道有多多少。这种质量一般都没问题的，结构性安全问题没人敢搞云顶集团公司。单纯闹矛盾被人搞了而已。

　　地勘不完全准确很正常。因为一个桩1米，地勘转孔0.1米，并不能完全反映，并且按规定距离也远。

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　　作为一个干了很多年高速的土木人，我也觉得质量不会受影响，缩桩长省不了多少钱，省下的钱也到不了项目部领导的口袋里，冒着很大的风险，没什么收益，没人会干这事，项目部主动缩桩长的原因只有一个，那就是岩层强度太高。打不下去了，继续按设计钻孔，成本增加几倍不说，工期还会大幅度延长，没有劳务队愿意做这种活。影响工期进度业主也不会同意。岩层强度够高，也就不存在质量问题了

　　作为一个干了很多年高速的土木人，我也觉得质量不会受影响，缩桩长省不了多少钱，省下的钱也到不了项目部领导的口袋里，冒着很大的风险，没什么收益，没人会干这事云顶集团公司，项目部主动缩桩长的原因只有一个，那就是岩层强度太高。打不下去了，继续按设计钻孔，成本增加几倍不说，工期还会大幅度延长，没有劳务队愿意做这种活。影响工期进度业主也不会同意。岩层强度够高，也就不存在质量问题了

　　具体情况咱们也不清楚啊，但是我在项目的经验，这种情况基本就是不想等变更程序，抢工期，甲方监理设计各方都默认，甚至甲方私下授意都有可能，但是分包这一举报又闹的全国人民都知道了，这锅恐怕得八局自己背了

　　具体情况咱们也不清楚啊云顶集团公司，但是我在项目的经验，这种情况基本就是不想等变更程序，抢工期，甲方监理设计各方都默认，甚至甲方私下授意都有可能，但是分包这一举报又闹的全国人民都知道了，这锅恐怕得八局自己背了

　　这个问题有点怪异，或者说没有这么问的。桩分端承桩和摩擦桩，在坚硬岩层地区，基本上使用端承桩，而端承桩主要由桩端阻力和桩侧阻力提供承载力，桩端提供的反力占比远远大过桩侧提供的反力。因此如果桩端确实如举报中所言到了岩层，且岩层稳定无软弱层，强度达到设计要求，那么这根桩只损失了几米的侧阻力，总体而言，质量不会有太大问题。且勘察和设计的数据都会保守，安全系数富余应该很多，不会因为少了几米桩就会影响桩的承载力。

　　因此如果桩端确实如举报中所言到了岩层，且岩层稳定无软弱层，强度达到设计要求，那么这根桩只损失了几米的侧阻力，总体而言，质量不会有太大问题。且勘察和设计的数据都会保守，安全系数富余应该很多，不会因为少了几米桩就会影响桩的承载力。