云顶集团公司杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首桩顺利浇筑

　　云顶集团公司杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首桩顺利浇筑央广网宁波3月4日消息（记者 刘欣莹 通讯员 虞昌胜 杨雪）3月3日21时30分，随着最后一方混凝土注入桩孔内，位于宁波前湾新区的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首根钻孔桩顺利浇筑完成，意味着项目施工正式步入“快车道”。

　　杭州湾跨海铁路大桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。本次施工的是南航道桥159号墩18号钻孔桩，桩径2.8-2.5米，桩长122米，钻孔深度约146.6m，采用C40水下混凝土，单根桩所需混凝土方量为639.6立方米。

　　施工区位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾海域，是典型“喇叭状海湾”云顶集团云顶集团，桥位处海域宽、潮差大、流速快、水深浅。除此之外，该海域海床面变化频繁，地层里存在浅层气，且受台风袭扰等多种不利自然条件的影响，施工有效作业时间短，安全风险高，一年中仅有200天的施工“窗口期”。

　　“钢筋笼的结构独特，内外双层筋交织，主筋数量多，连接工艺复杂，制作难度极大。此外，笼内还巧妙布置了声测管、压浆管等共计13根管路，这无疑进一步加大了钢筋笼对接的难度和耗时。”建设方中交二航局海上工段副工段长孙嘉维这样描述所面临的困难。为了进一步提高施工效率，团队在现场提前进行了钢筋笼的预拼装，并采用了带有7个接头的电动扳手对接钢筋套筒，每个接头可节省40分钟，这一举措大大缩短了钢筋笼的对接和下放时间云顶集团。

　　“桩基孔深超145米，地质多为黏土、粉砂，这对孔内泥浆的性能有着极高的要求。”孙嘉维说道。面对这一难题，主墩团队进行了多次深入的方案研讨和泥浆配比试验，经过反复比较和筛选，最终选用了优质的膨润土、CMC等制浆材料，将最优质、经济的泥浆配比用于首桩施工并通过“灌无忧”超灌检测仪，来保证桩顶混凝土质量。钻孔桩施工过程中，团队还创新采用了“旋挖钻覆盖层引孔+反循环钻机成孔”组合工艺，保障了钻孔垂直度。一系列措施的采用和前期大量的准备工作，确保了整个浇筑过程的“万无一失”。

　　杭州湾跨海铁路大桥是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。

　　杭州湾跨海铁路大桥是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座大跨径、超长联预应力混凝土箱梁跨海铁路桥梁以及世界上首座超大跨径无砟轨道跨海铁路桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。建成后将创下多项世界纪录，对世界铁路桥梁建设领域具有里程碑意义。