云顶集团公司与潮汐共舞的广西地质人

　　云顶集团公司与潮汐共舞的广西地质人北海12月14日讯（通讯员 苏世峰 潘仲明）冬日的合浦大地，晴空依旧，老鸦洲墩畔，波澜不兴，刚通车不久的广西钦州至北海段改扩建工程铁山港跨海特大桥，极目远眺，一桥飞架东西，车流如在海上飞驰。

　　铁山港跨海特大桥作为广西已经建成通车的最长跨海大桥，在它不远之处又将迎来它的“孪生兄弟”——合浦至湛江高速铁路的铁山港双线特大桥，作为铁山港跨海特大桥的“后生小弟”，却是后来者居上，全长将近10公里，比在建的广西最长跨海大桥龙门跨海大桥（全长约7.6公里）还要长，建成后将是广西最长的跨海大桥。

　　该大桥也在2023年6月迎来了它的“出生证”——新建合浦至湛江高速铁路项目进行首次环境影响评价信息公开，这也意味着这条北海人盼了10多年的高铁，终于向开工迈出实质性步伐。

　　据悉，合浦至湛江高速铁路是中国“八纵八横”高速铁路网主通道之一“沿海通道”的重要组成部分。这条线年就开始规划建设，历经12年的调整和优化，最终取得突破性进展，初步设计通过审查，开工在即。

　　作为率先动工建设的控制性工程铁山港双线特大桥，其基础工作工勘工程已经在今年6月先行一步，由四队南宁地矿地质工程勘察院承担，这是该队首次承担这样的国家级工勘项目，意义重大，使命光荣，该队矢志发挥工勘优势，于今年6月派出精兵强将奔赴现场开展钻探工作，助力托举一桥飞架东西，再次让天堑变通途！

　　项目经理零军平介绍，由于我院负责的标段任务十分紧急，我们就采取加大设备和人员投入的办法，目前共投入5艘海上船舶和钻探设备突击海上钻探工作，同时投入24台钻探设备协同陆上钻探工作。

　　陆艳西作为统筹协调海上钻探和陆上钻探的项目现场负责人，经常要往返于海上和陆上安排工作，不过让她最操心的还是海上钻探工作，不仅因为是他们首次承担海上钻探项目，还因为海上钻探不像陆上钻探那样相对固定性，可以加班加点完成任务，由于海上环境的复杂性和特殊性，他们要跟随潮汐的节奏开展工作。

　　陆艳西说，海上勘察与陆上勘察不同，工作时间必须要跟随潮汐涨幅同频，有时要赶早云顶集团·(中国)官方网站，有时又要摸黑，“有好几次，潮水在凌晨三四点钟就涨起来，我们趁着星光就坐船出海来到定点开钻，每天一艘船必须要完成一个海上钻孔，因为海上环境的特殊性，第二天不好重新下钻再接着干。”

　　海上钻探的任务是固定的，但潮汐涨落的时间却不是固定的，他们只能调整时间跟随潮汐而动。最麻烦的是上午或中午才涨潮，这样他们出海钻完一个孔往往已经天黑了，当他们拖着疲惫的身体坐船准备回项目驻地的时候，潮水却又不识趣地退去了，船自然就靠不上岸了。

　　技术负责王晓桦说，这个时候再累也只能下船涉水上岸了，我们拖着疲惫的身体，走在露出海面满是烂泥的滩涂上，双腿像灌了铅一样，深一脚浅一脚地往岸上走，这时候才能深切体会到岸上的万家灯火是多么的温暖，可沉重的双脚却不配合想急切回到驻地的心，“一回到驻地，只感觉双脚麻痛云顶集团·(中国)官方网站，都懒得洗澡只想快点躺睡觉。”

　　“海上钻探虽然很累云顶集团·(中国)官方网站，但也有意外的收获。有时候脚下会不经意踩到海螺，一摸就是一窝，别提有多惊喜！”陆艳西高兴地说，这个时候精神就会为之一振，身体上的疲累也差不多烟消云散了，有时候幸运的话还能抓到螃蟹，回到驻地又可以加餐了。

　　这就是海上钻探与陆上钻探最大的不同，他们只能调整时间去适应，与之共舞，此外由于海浪的不稳定性，他们的钻探船比一般的船要多设两个抛锚点，以保证船的稳定性，在钻探位还要加上一个固定夹，进一步保证钻探的精度。“我们不仅要与潮汐共舞，还要跳出地质人的风采，任凭风吹潮动，但钻机不能动，为托举铁山港双线特大桥获取精准的基础地质数据。”陆艳西表示。

　　为获取更为精准的数据，他们按照规范尽量能打多深就打多深。陆艳西介绍，海上钻探最深的一个钻孔达到60多米，钻得越深，获取的地质数据就越详尽。此外我们也要做到全面合理的布孔，以利于获取更为全面的数据，为后期建造跨海大桥提供精准的数据支撑。